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一个足够聪明的汽车座舱，在你靠近的时候，就能够识别到你。一系列预设的欢迎仪式便开始上演。车门自动解锁，车内灯光调整到预设的「欢迎模式」，甚至音乐也会自动播放。这一切都让车主感受到座舱的智能化和人性化。

如今的汽车已不再仅仅是一个简单的交通工具，它已经演变成一个集多种功能于一身的智能出行伙伴，更像是一个贴心的管家，为人们提供各种便利和舒适的服务。

在众多汽车品牌中，特斯拉 Model 3、小鹏 P5、理想 One、问界 M5 和蔚来 ET7 以及刚刚发布的小米 SU7 是备受关注的六款主流车型，它们各具特色，代表着汽车座舱智能化的不同方向和水平。下面让我们一起深入了解这六款车型的智能座舱特点。

综合来看，这六款汽车的智能座舱各具特色。

特斯拉 Model 3以其简约的内饰风格和高性能的车机系统引领潮流。强大的处理芯片和大屏幕触控界面提供了流畅的操作体验，而高度集成的设计则让驾驶员可以快速访问各种功能。

小鹏 P5以其独特的智能交互设计引起了广泛关注。通过语音控制和智能感知技术，驾驶员可以轻松调节车内环境，享受智能出行的便利。

理想One致力于打造智能生活空间，宽敞的内部空间和丰富的舒适配置为乘客提供愉悦的旅行体验，而独特的四屏交互设计则增强了座舱的科技感。

问界 M5的智能座舱注重舒适与科技的结合。座椅加热、通风及按摩功能一应俱全，同时提供了丰富的娱乐选择。华为 HarmonyOS 系统的加入则为用户带来全新的智能互联体验。

蔚来 ET7的智能座舱则以豪华与科技感并重。宽敞的车内空间和精致的内饰材质展现出豪华品质，而先进的自动驾驶辅助系统则为驾驶者带来未来出行的无限可能。

小米 SU7在 2023 年 12 月 28 日发布，引起了广泛的关注和热议。作为小米汽车旗下的首款纯电动轿车，SU7 的发布标志着小米汽车正式进军电动汽车市场。

有人称小米 SU7 为新能源电车中生态互联、软硬件内容最强的智能座舱。

小米 SU7 拥有更先进的交互架构，配备有 16.1 英寸中控生态屏，分辨率高达 3K，同时还配备了 56 英寸的 AR-HUD 抬头显示，更为酷炫的是，这款车还配有翻转式仪表屏，每次开车时，都富有满满仪式感。而且和华为鸿蒙座舱类似，小米的智能座舱同样支持后挂平板，不仅可以用来显示，还能成为座舱的一部分，用来控制车辆的相关功能，包括导航、空调、调节座椅等。小米 CEO 雷军称，小米汽车智能座舱为五屏联动，融合了澎湃 OS，可以将手机应用无缝流转到车机，这也是小米的最大优势所在。

随着 SU7 的上市和用户体验的不断提升，小米 SU7 或将成为电动汽车市场中的一匹黑马，赢得更多消费者的喜爱和认可。

可以看到，对于用户来讲，舱内显示和舱内交互已经发生了比较直观的「显性」变化，智能座舱的配置水平也已经成为消费者购车的重要参考指标之一。与此同时，智能座舱便成了主机厂打造差异化和品牌影响力的重点领域。

各家的芯片供应商

伴随着座舱集成的功能越来越多，它所需要的硬件资源及算力需求也会越来越高，高算力和高性能的 SoC 芯片将成为智能座舱的刚需。具体来看各家的芯片供应商。

2016 年特斯拉model 3发布，2017 年量产上市，为了车机系统的不断升级以及智能驾驶系统的更新，特斯拉多次对其车机芯片进行升级换代。

特斯拉的第一代座舱域控制器的主计算芯片为英伟达 Tegra 3 T30，这款芯片与苹果手表芯片 S5 性能接近，但如果用于车机系统明显不够。特斯拉的第二代座舱域控制器的主计算芯片为英特尔车规级处理器 Atom A 3950。

由于特斯拉使用的是纯视觉的辅助驾驶避障方案，这需要大量实时的 AI 分析和计算，就需要车机有个强大的性能。随后在 2022 年初，特斯拉为 2022 款 Model 3 换装了全新的 AMD Ryzen V1000 系列芯片，其性能相比于此前搭载的 intel Atom A3950 芯片有明显提升。

特斯拉所采用的 AMD 锐龙 V1000 系列芯片，是一个集成了 Zen 架构 CPU 和 Vega 架构集成 GPU 的 SOC 级芯片，源自 PC 端芯片，并且特斯拉的车机其实是采用了 AMD CPU+Radeon GPU 车规级定制芯片组合。据悉，两者搭配的总 GPU 算力是高通骁龙 8155 的 10 倍。

高通的第三代的座舱处理方案骁龙 8155 也是车机领域极具性能优势的一款主控芯片。

高通骁龙 8155 芯片于 2019 年 1 月发布，是全球首款量产 7nm 制程车机芯片，整个芯片的 AI 算力能够达到 8TOPS，同时还有蓝牙 5.0、Wi-Fi 6 等连接能力。

相比上一代 2016 年发布的 14nm 制程的高通 820A，三年的技术更迭让 8155 得到了性能上的巨大提升，并且 8155 相比手机端使用的骁龙 855 芯片，针对性的调整了 GPU 和 CPU，更着重考虑车机的多屏幕和多程序使用，让芯片更融入车，更懂车。

蔚来 ET7和小鹏 P5搭载的就是高通骁龙 8155 芯片。此外，理想 L9、领克 09、吉利博越 L 等车型也搭载了骁龙 8155。

理想 ONE使用的是更早的高通 820A 芯片。从实际应用角度来说，如果说早期的高通骁龙 602A、820A 芯片还只是单纯的「车机芯片」，那现在的 8155 与未来的 8295 则更适合称其为智能座舱芯片。因为 8155 芯片能支持 8 路 4K 视频的播放，通过一颗芯片可以带动车内多个屏幕。此外，说 8155 芯片是「智能座舱芯片」而不仅仅是车机芯片的理由，是它还可以支持 DMS、OMS（驾驶员/乘员监测系统）与 360 影像等方面的计算工作，此外，语音交互功能也同样用得上 8155 的算力。

如今理想 ONE 已经停产停售，但理想的新车 L9 的智能座舱标配了两颗高通骁龙 8155 芯片，配合 24GB 内存和 256GB 高速存储组成的计算平台，为 AI、软件和娱乐提供计算能力。

2022 款问界 M5 采用的是麒麟 990A，8 核架构，4 个大核使用的是泰山 V120lite，4 个小核则是 A55，GPU 用了和麒麟 990 相同的 Mali-G76 核心但砍了数量。麒麟 990A 的算力约为 3.5TOPS，支持 5G 网络连接。

小米 SU7将配备高通骁龙 8295 座舱芯片，AI 算力高达 30 TOPS，搭配小米最新研发的澎湃 OS 车机系统为用户带来更深度的智能化体验。就在 2023 的下半年，随着全新奔驰长轴距 E 级、极越 01、极氪 001 FR 的陆续发布，5nm 制程的芯片真正实现了量产上车，这颗芯片正是高通的车规级芯片骁龙 8295。

骁龙 8295 强势领先

2023 年 7 月安兔兔评测车机版正式上线。

作为第三方评测机构，安兔兔车机版开启公测的近一个月里，收录了大量跑分成绩。首发评测结果显示，骁龙 8295 断崖式第一。

骁龙 8295 是高通的第四代座舱方案，采用 5nm 工艺，集成第 6 代 Kryo 中央处理器 CPU，Hexagon 处理器，多核高通 AI 引擎，第 6 代 Adreno 图形处理单元 GPU 和 Spectra 图像信号处理器 ISP 等，CPU 算力超过 200K DMIPS，GPU 算力超过 3000 GFLOPS、支持 WiFi 6 和蓝牙 5.2，其中 NPU 的 AI 算力达到了 30 Tops。

相对前代 8155，GPU 整体性能提升 2 倍、3D 渲染性能提升 3 倍。与此同时，一颗骁龙 8295 可支持 11 块屏同步显示。

不仅仅是 5nm，伴随骁龙 8295 而来的还有 PC 级的绝对性能。到座舱内部，6K、8K 级别的高分辨率屏幕终于得以进入车内，即使运行手游大作也毫无压力，加上本地 AI 能力的大幅提升，曾经只能云端完成的任务，现在可以全部在本地运行。这里说的，也包括火热的 AI 大模型。

骁龙 8295 芯片的出现，就在为更全能的旗舰座舱打下基础。有了骁龙 8295 芯片的加持，小米 SU7 将给用户带来更为出色的计算能力和高效的能耗比，为智能座舱提供流畅而稳定的运行体验。

排在第二名的是骁龙 8195，这款芯片在车圈的知名度远不如 8155。

2019 年，高通推出了第三代骁龙数字座舱平台，包括面向入门级的 Performance 系列、面向中端的 Premiere 系列和超级计算平台 Paramount 系列，代表芯片分别是 SA6155，SA8155，SA8195。

相比骁龙 8155，骁龙 8195 性能更强，但也意味着价格更高，因此上车规模远不及前者。目前仅有凯迪拉克 LYRIQ 锐歌等少数搭载。

排名第三的是瑞芯微的新一代旗舰芯片 RK3588，与骁龙 8155 一样，专门为汽车智能座舱设计。根据官方信息，该芯片基于 8nm 制程打造，拥有四颗 A76 核心和四颗 A55 核心，CPU 最高主频为 2.1GHz，GPU 型号则是 Mali-G610 MC4。AI 算力达 6TOPS，支持 8K 视频编解码、8K 显示输出。操作系统方面，兼容 Android 和 Linux OS。同时 RK3588 能够实现智能座舱的七屏显示和多路摄像头直接接入，并可实现驾驶员、乘客监测等功能。

排名第四的是 SM7325，即骁龙 778G。这是比亚迪 DiLink 5.0 车机使用的芯片，CPU 部分采用了 1+3+4 的架构，最高主频为 2.7GHz，GPU 型号则是 Adreno 643，目前 SM7325 已经由比亚迪旗下腾势 N7 实装。

作为横扫智能座舱领域的代表芯片骁龙 8155，则在此次排名中占到了第五位。目前这款芯片已经被广泛采用，车型更是覆盖从十几万到几十万的价位，尤其是新势力品牌的车型几乎都已标配骁龙 8155。

国产车规级 SOC 加速入场

除了瑞芯微上榜前五外，多款国产汽车芯片的表现也是可圈可点。

芯擎科技龍鷹一号和展锐 UIS7862A 在这次测试中分别位列第六、第八名。

2023 年 3 月，芯擎科技旗下车规级 SoC 芯片「龍鷹一号」正式量产供货。龍鹰一号采用 7nm 制程工艺，集成了 87 层电路，拥有 88 颗亿晶体管，配备了 8 核 CPU（整数计算力可达 90K），其中大核是 Cortex-A76，14 核 GPU（浮点计算能力可达 900G），集成了可编程的 NPU 内核，INT8 算力可达 8TOPS。此外，还拥有强大的 VPU、ISP、DPU、DSP 集群，以及与之匹配的高带宽低延迟 LPDDR5 内存通道，为智能座舱的应用提供全方位的算力支持。

据悉，搭载龍鷹一号的多款国产车型自 2023 年中期开始陆续面市。随后在 8 月，搭载两颗龍鷹一号的领克 08 开启了预售阶段。

A7862 是展锐首款车规级 5G 智能座舱芯片平台，采用 12nm 工艺，包含 2 颗 ARM Cortex A75 核心以及 6 颗 ARM Cortex A55 核心，CPU 算力达 54k DMIPS，配置 Mali G52 GPU，可提供更高品质的车载影像效果。据悉，除了 A7862，展锐还推出了 4G 车机芯片 A7862 和 A8581，目前都已进入头部汽车集团。

除了以上提到的瑞芯微、芯擎科技、紫光展锐，中国还有诸多像芯驰科技、杰发科技这样的优秀企业不断推出相应的产品及解决方案。

芯驰科技 X9 系列是目前量产最快的智能座舱芯片产品之一，已经在上汽、奇瑞、长安等车企的车型实现规模化量产，同时搭载量还在持续上升。

资料显示，芯驰 X9 系列是一款专为新一代汽车电子座舱设计的车规级汽车芯片，不仅集成了高性能 CPU、GPU、AI 加速器及视频处理器，还配备多种智能引擎，可实现感知、语音识别和深度学习等功能，能够高效提升智能座舱的感知和交互能力。

据了解，X9 系列处理器可以支持多个操作系统，同时驱动仪表、中控、后视镜、后排娱乐等多达 10 个屏幕和 4K 屏幕的输出，并且支持多屏共享和互动，以及 360 环视、泊车、DMS、语音识别等丰富的应用场景。

2023 年 6 月，杰发科技自主研发的高性能智能座舱域控 SoC 芯片 AC8025 在杰发深圳公司成功点亮。继第一代入门级智能座舱 AC8015 出货量超百万颗后, 杰发科技拓展了在中高阶智能座舱领域的产品布局。

AC8025 采用 A76 和 A55 大小核异构设计,CPU 达 10 核, 芯片算力达到 60K+DMIPS, 可加快启动速度, 增强任务调配和实时切换能力。同时, 该芯片拥有强大灵活的视频输出能力, 可支持车内高达 7 屏显示, 以及长条屏、高清超大屏和 4K 显示, 而且内置双核高性能 HiFi DSP, 可呈现出更清晰、更生动的视觉和听觉效果。

AC8025 是杰发科技在智能座舱领域的最新创新成果, 可实现高度智能化的车辆座舱控制和管理。它集成了多个关键功能, 包括 AR-HUD、高性能导航娱乐系统、3D 液晶仪表、360 环视和座舱环境控制等。

虽然从目前的市场占比来看，智能座舱 SoC 芯片市场份额主要集中在几家海外的芯片企业手中，包括高通、瑞萨、英特尔、恩智浦、TI 等。从全球范围来看，在 2022 年，高通座舱 SoC 芯片的市占率最高，占比为 43.4%；瑞萨电子排在第二位，占比为 19.7%；英特尔排在第三位，占比为 18.16%。

不过，外资巨头大力布局座舱芯片的同时，一批本土厂商借助国内智能电动汽车的爆发契机，也纷纷开始涌向市场。本土厂商凭借在核心技术方面不断取得新突破，更开放的合作模式，以及就近服务、随时随地响应客户需求的优势，已经开始在智能座舱芯片市场占据一席之地。

关键词： 智能座舱