LED 在汽车应用中的新方向
自 20 世纪 70 年代早期便已开始制造 LED，但在最近几年中，该技术的发展速度已显著提高。LED 的最大可用亮度已增加了多个数量级，从 20 世纪 70 年代早期 20mA 时的 0.01 流明开始，达到了目前 1 流明以上。凭借这些改进，LED 的目标应用也得到了极大拓宽。由于发光度高出 0.3 流明左右，LED 开始成为白炽灯的实际替代产品。它们也同样具有很多优势，其中一个重要优势是它们非常可靠。总之，当今 LED 的寿命将远远超过使用它们的任何系统本身。
这种特性最适用于汽车系统，在汽车系统中，高可靠性可确保安全以及避免昂贵的维修。因此，汽车行业已相对快速地转向了在任何可行的情况下均采用 LED 技术，实际上，凭借特殊要求，汽车行业正在进一步推动 LED 领域的创新。
LED 亮度的发展
在 1970 年与 1995 年之间，LED 逐步发展到可提供更高级别的亮度。但自 20 世纪 90 年代中期，随着蓝色及白色 LED 的创新以及这些器件平均亮度的加倍，创新的步法已在加速。
LED 亮度的改进主要归因于底板材料的进步。从首款磷砷化镓 (GaAs) 产品开始，20 世纪 70 年代末期该行业转向了使用掺氮 GaAsP 及 GaP，并且制造了首款黄色及绿色 LED，然后在 20 世纪 90 年代早期利用单异性及双异性 GaAlAs 实现了超过 0.1 流明的发光度。自 20 世纪 90 年代早期，铟与镓的各种组合已作为更新、更亮的多种颜色（包括蓝色）LED 的底板。
尽管取得了这些进步，但仍然有许多问题，例如底板常常会过多地吸收由 LED 产生的光。为规避这一问题已采用了多种方法。Lumiled 通过使用透明 AlInGaP 底板，攻克了这一问题。另一个方法是，在底板上添加 Bragg 反射层。这种方法实现的亮度是采用吸光性底板的 LED 亮度的两倍，但以 90
这种特性最适用于汽车系统，在汽车系统中，高可靠性可确保安全以及避免昂贵的维修。因此，汽车行业已相对快速地转向了在任何可行的情况下均采用 LED 技术，实际上，凭借特殊要求，汽车行业正在进一步推动 LED 领域的创新。
LED 亮度的发展
在 1970 年与 1995 年之间，LED 逐步发展到可提供更高级别的亮度。但自 20 世纪 90 年代中期，随着蓝色及白色 LED 的创新以及这些器件平均亮度的加倍，创新的步法已在加速。
LED 亮度的改进主要归因于底板材料的进步。从首款磷砷化镓 (GaAs) 产品开始，20 世纪 70 年代末期该行业转向了使用掺氮 GaAsP 及 GaP，并且制造了首款黄色及绿色 LED，然后在 20 世纪 90 年代早期利用单异性及双异性 GaAlAs 实现了超过 0.1 流明的发光度。自 20 世纪 90 年代早期，铟与镓的各种组合已作为更新、更亮的多种颜色（包括蓝色）LED 的底板。
尽管取得了这些进步，但仍然有许多问题，例如底板常常会过多地吸收由 LED 产生的光。为规避这一问题已采用了多种方法。Lumiled 通过使用透明 AlInGaP 底板，攻克了这一问题。另一个方法是，在底板上添加 Bragg 反射层。这种方法实现的亮度是采用吸光性底板的 LED 亮度的两倍，但以 90
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