高通开始抢夺特斯拉的地盘
至少可以说，特斯拉 （TSLA） 今年开局并不顺利。举个例子：其第二季度交付量同比下降 13.5% 至仅 384,122 辆，而收入下降了两位数，营业收入下降了 40% 以上。
一个季度的内部冲击是这家电动汽车巨头从其极快的扩张阶段滑落了多远，尽管其首席执行官埃隆·马斯克 （Elon Musk） 加倍致力于自动驾驶作为未来。
也就是说，年中 Robotaxi 活动抢尽了头条新闻，特斯拉终于展示了其无人驾驶车队的愿景。评论褒贬不一，但该服务已启动并运行，特斯拉的全自动驾驶 （FSD） 作为马斯克战略皇冠上的明珠得到了充分展示。
然而，随着势头滞后和监管机构的盘旋，一个令人惊讶的竞争对手加入了对话，其技术、规模和信誉威胁着特斯拉对机器人出租车叙事的控制。
高通瞄准特斯拉的FSD，有机器人出租车的野心
芯片巨头高通 （QCOM） 刚刚以一项具有里程碑意义的新举措瞄准了特斯拉的 FSD 领域。
在 IAA Mobility 活动中，该公司展示了与宝马共同开发的 Snapdragon Ride Pilot，该 Pilot 在新款 iX3 中首次亮相。
至少可以说，该系统的尖端功能带来了高达 85 英里/小时的免提、眼睛自主权。此外，该技术还可以有效处理变道、停车，甚至一些城市场景。
它已经在 60 多个国家/地区进行了验证，并计划到 100 年超过 2026 个国家/地区，最重要的是，它向其他汽车制造商开放，而不仅仅是宝马。
尽管这还不是机器人出租车就绪的 Level 4，但高通仍在全球范围内打包强大的 L2+ 自主权。这为汽车制造商提供了特斯拉紧密集成的 FSD 的新颖即插即用替代方案。
高通骁龙Ride Pilot如何挑战特斯拉的自动驾驶领先优势？
多 OEM 采用：与特斯拉的封闭生态系统不同，高通的 Ride Pilot 可能会跨多个品牌传播，这削弱了 FSD 的独特性。
高级验证：宝马在 Neue Klasse 的推出为该技术提供了竞争对手肯定会考虑的即时可信度。
监管规模：与特斯拉拼凑而成的推出相比，它在 60 多个国家/地区得到了验证，使高通走上了合规友好的道路。
人工智能学习飞轮：Ride Pilot 利用生成式人工智能随着时间的推移进行改进，为最终的机器人出租车应用奠定基础。
特斯拉 FSD 现在：它的位置和下一步是什么
特斯拉的 FSD 技术仍被归类为 SAE 2 级，这本质上意味着驾驶员需要始终保持警惕和控制。
尽管有品牌，但它距离 3 级或更高级别还很远，包括中国在内的全球监管机构将 FSD 视为高级驾驶辅助系统。
相比之下，Waymo 部署了 4 级机器人出租车，该出租车在六个月内已经行驶了 1 亿英里无人驾驶里程，同时扩展到新城市。另一方面，分析师预计特斯拉的 Robotaxi 将在本世纪晚些时候推出，但监管和技术障碍很大。
不过，特斯拉的近期愿景仍然雄心勃勃，其 Robotaxi 服务覆盖 50% 的美国人口。然而，目前的业务仅限于小型、有许可证限制的飞行员。
自动驾驶自动驾驶级别（快速指南）：
0 级：不涉及自动化，基本上由人类驾驶员完成所有任务。
1 级：系统可以处理转向或加速/减速，但只能以有限的方式处理。
2级：支持转向和加速/减速，但始终由人类控制。
3 级：系统能够在没有监督的情况下在规定的条件下行驶。
4 级：在特定区域完全自主，例如 Waymo One 的机器人出租车。
5 级：在所有条件下，无处不在（仍处于理论上）。
如果特斯拉能够通过 FSD 订阅有效地将其庞大的车队货币化，那么上行空间是巨大的。
尽管如此，到目前为止，还是发生了多起与 FSD 相关的重大事件：
2023 年 12 月：特斯拉在 NHTSA 召回 200 万辆美国汽车后更新了其软件。
2024 年 4 月：NHTSA 审查了召回修复是否减少了 Autopilot 的问题。
2024 年 10 月：NHTSA 调查与 FSD 有关的车祸，至少造成两人死亡。
2025 年 6 月：NHTSA 审查了特斯拉机器人出租车计划，包括监控和监督。
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