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　　73款乘用车、445款客车、382款专用车……当工信部网站公示出新一批免购置税新能源车目录后，远超历次的纯电动车型数量立刻令人眼前一亮。

　　这份目录令人瞩目的原因自然不仅仅是因为车型数量达到了历史最高。在刚刚发布的这批名目中，乘用车企业数量达到35家，较此前21家的峰值相比提升了近七成。越来越多的企业加大了在纯电动汽车这一领域的投入。

　　曾几何时，日系车企坚持以油电混合动力汽车打天下，公开拒绝接受或相信电动化技术会成为其未来战略的重要组成部分。然而这一观念却在近期发生了急转。短短几天内，丰田、马自达、斯巴鲁纷纷宣布了自己在纯电动车型领域的战略规划。三家日系车企不约而同的这种行为，是他们对纯电动汽车领域投注“热情”的一大体现。

　　事实上，这三家日系车企并非是走在“时尚的前端”。聆风纯电动车自发布以来全球累计销量已超过20万辆，该车也助力日产坐上了全球电动车销量冠军宝座。去年末，新上任的本田CEO兼总裁八乡隆弘也正式提出，电动化将成为本田的核心技术，纯电动汽车自然顺理成章的成为本田产品架构中一个重要的组成部分。

　　至此，主流日系车企已全部“涉水”纯电动汽车战场，只是，不同企业的发展时间表并不相同。

　　最早涉猎纯电动汽车的日产，凭借聆风在这一细分市场领域占据一席之地。然而聆风的售价较高，令其在与中国市场热销电动车型相比时处于劣势。所幸这一情况很快将得到改善。上个月，雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩公开表示，该公司计划两年内在中国市场销售价格仅为8000美元的新型电动车。

　　本田则将以今年推出的Clarity氢燃料电池车为起点进入全新汽车时代，一款全新的纯电动汽车和一款全新的插电式混合动力车也将在不久的将来投放市场。

　　在日前举办的企业季度财报发布会上，丰田对外界宣布到2020年将建立并完善纯电动汽车批量生产体系，正式进军纯电动汽车市场。为此，丰田将成立专门负责纯电动汽车的事业企划室。“这个新成立的事业企划室，由丰田章男亲自领导，室长就是普锐斯的总工程师。”丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理董长征透露说，“当丰田推出纯电动车时，一定是一种全新的感受。”

　　而马自达和斯巴鲁的规划则显得更为清晰明了，那就是：在未来五年内将引入纯电动车型。2019年，马自达在华将迎来第一款纯电动车型，而斯巴鲁首款纯电动车型将于2021年“登陆”。

　　为什么一直对纯电动车持观望态度的日系车企坐不住了呢?原因自然是来自方方面面，首当其冲的是市场需求的迅猛增长。

　　以中国市场为例，2014年及2015年纯电动汽车销量增长均超过300%，今年前九月中国电动车市场销售已近35万辆，全年或将突破55万辆。而根据相关预估，今年全年全球电动车市场销量将有望突破95万辆。

　　“由于全球对于排放和燃油经济性要求的日益苛刻，以及在美地区的销量下滑，日系车企不得不重新审视纯电动车的研发工作。”这一观点来自美国媒体的报道。

　　丰田汽车中国业务主管大西弘致(Hiroji Onishi)曾公开表示，在中国严苛燃油经济标准下，丰田要达成2025年在华销量倍增至200万辆的目标非常艰难。大西弘致(Hiroji Onishi)坦言，由于不能享受到中国政策对新能源汽车的补贴，最终，丰田被迫从混动领域向纯电动领域“转移”。

　　在目前中国乃至全球每月十大畅销电动车型排名中，不乏比亚迪、北汽新能源、众泰、知豆等中国品牌的身影，在日系品牌蜂拥“杀入”纯电动汽车领域后，是否会颠覆排行榜上现有的排名座次?联想到当下卡罗拉和雷凌双擎等日系“当家花旦”车型在华销售的盛况，日系纯电动车上市后是否会复制排队购车的景象?或许在不远的未来我们便会知晓答案。

　　值得一提的是，除了主流日系品牌车企外，日系科技企业松下也打算“插一脚”。根据规划，松下寄望利用图像识别和人工智能(AI)技术，在2020年左右开发出可完全自动驾驶电动汽车。为了实现这一“小目标”，松下已经开始了相关试验。未来，是不是能开上“松下牌”电动汽车?这也十分值得期待。

关键词： 人工智能 丰田