争议：电动汽车换电模式的“完美”与“尴尬”
编者按：换电模式的道路可谓举步维艰，不过它并没有被击垮，顽强的身姿我们今天依然可以瞅见，在中国某些地方的公交与出租车就是采用换电模式。
较之于特斯拉成熟的充电服务，因为其高昂的价格，换电模式推出后并不被消费者买账。一次换电服务的价格为60-80美金，你敢想象，居然比汽车加油还要贵，更不要说那时新能源车使用超级充电服务都是免费的。更加要命的是换电后车主还得返回换电站换回自己的原电池，当然土豪不想回去的话，补上巨额的新旧电池差价也是可以的。
特斯拉在加州Harris Ranch的换电站
面对着满满的用户差评，面对着入不敷出的悲痛惨状，特斯拉的美梦破碎，换电站在Harris Ranch 修建了之后也再无扩张计划。
换电服务在中国
同样早在Better Place时代，中国就已经开启了换电模式。2013年南方电网与Better Place达成合作，并且在广州建设推出首个电动汽车试点项目及电动汽车充换电站体验中心。换电模式虽然有着其独特的优势，但是实际运营起来却困难重重问题不断，使得无法形成完整的产业链，也没有得到很好的推广。
2015年1月10日，国家电网发起电动汽车“京沪行”活动，由北汽EV200、比亚迪E6、腾势、启辰晨风等纯电动汽车组成的车队全程使用充电桩，，这不仅意味着国家电网和整车生产企业宣告合作，也预示着国家电网的战略方向偏向充电桩充电模式。
至于在未来，是生存还是毁灭，that is the question.
江苏的换电公交车
新乡的底盘换电出租车
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