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d-color: rgb(255, 255, 255); ">　　由于超级电容的能量密度相比锂离子电池低很多，所以它很难单独作为能量存储设备而运用在乘用车辆上，但是它却可以与传统内燃机组成混合动力系统。丰田在旗下的勒芒赛车上就应用了超级电容技术，由于赛车在制动瞬间的能量非常大，通过超级电容高功率密度的特点可以更高效的将能量回收存储起来，同时在赛车需要超车等瞬时大功率的情况下，超级电容同样可以满足这样的要求。

　　在目前主流的电池技术上，锂电池和超级电容技术可谓各有长短。锂离子电池能量储存密度高，超级电容的功率储存密度高，大量的研究工作集中于提高锂离子电池的功率密度或增加超级电容的能量储存密度这两个领域，但挑战十分巨大。但是当我们把二者结合在一起时，这样的电池就愈加完美了。

　　特别是在大型客车方面，由于制动瞬间会比小型轿车有更大的能量产生，所以通过超级电容可以很好的吸收这部分能量，在车辆起步或急加速时，通过超级电容又可以将这部分能量迅速释放掉，而在平时小功率的能量转换时，又可以依靠锂离子电池来完成，所以这种“混搭”的电池技术突破了现阶段某一种类型的电池在技术上的瓶颈，堪称完美。

　　虽然超级电容有着种种的优点，但是其能量密度低的短板还是限制其在新能源汽车领域一展拳脚。根据目前的技术发展水平，超级电容与锂离子电池的组合可谓取长补短，基本满足了人们对电池的高能量密度和高功率密度的需求。基于电容的基本物理结构，其很难在能量密度方面有所突破，但是这并不妨碍它与内燃机组成混合动力系统以及在其它领域发挥着自己的优势与特长。

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关键词： 超级电容 锂电池