铁车站弱电系统集中UPS供电分析
[5] 李成章.现代UPS电源及电路图集[M] .北京：电子工业出版社，2001.
[6] 广州轨道交通相关工程技术要求等.
S集中供电方式和UPS分散供电方式两种。集中供电方式是指由一台大功率UPS向车站整个弱电系统负载提供应急供电。分散供电是现在比较流行的一种配备方式，就是根据设备的需要分别配备适合的中小功率UPS。
集中UPS供电是随着整体机房的出现而渐出现的，证券、移动、联通、电信等行业整体机房或区域中心机房的不断出现，这使集中UPS供电的发展也提上了日程。整体机房对电源的要求是：高可靠性、便于扩展、易于管理和节省空间。而今UPS并机冗余、热插拔式以及数字控制技术的发展使得UPS的可靠性得到很大的提高，能渐渐满足整体机房的电源可靠性需求。
地铁车站弱电系统比较多，空间位置相对集中，大部分位于车站车控室附近，负载不是很大，15～80KVA不等，典型的车站弱电用房布置图如图2、图3所示。
（注：屏蔽门控制室在信号设备室下面的站台区）
地铁各系统对UPS的要求的共同点如下：
* 高可靠性；
* 电源质量优质，具有稳压和限流功能等；
* 在市电故障情况下能安全自动投入，转换时间越短越好；
* 整机效率要求较高；
* UPS为在线式；
* 易于实现电源监控；
* 功率因数尽量高，降低对电网的影响。
地铁各系统对UPS备用时间的要求如下：
* 屏蔽门控制电源备份0.5小时；
* 通信系统重要负荷备份4小时，次重要负荷备份1小时；
* 信号系统车站为0.25小时；
* 主控系统要求备份时间0.5小时；
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