更多长续航电动汽车即将上路
雷诺与大众已联手中国企业打造增程型电动汽车（EREV），这类车型将电动汽车电池与汽油发电机相结合，旨在缓解用户的续航焦虑。
本文要点：
· 增程型电动汽车专为长途出行担忧充电配套设施的消费者设计，其本质是将电动车电池与汽油发电机融为一体。
· 雷诺电气化战略的核心是全新 RGEV 中型 2.0 平台，该平台支持 800 伏高压架构。
· 大众汽车首款配备增程汽油发动机的电动汽车是由其与上汽集团的合资企业从中国引进的。
大众 ID. 纪元 9X 归属大众 ID. 纪元子品牌，是一款全尺寸增程式跨界 SUV。
工程领域向来忌讳一概而论，也尽量避免夸张表述。尽管如此，车企近期纷纷发力增程式电动车（EREV）以打消消费者续航焦虑，这一趋势着实值得关注。
增程式技术采用小型高效内燃机，仅用于为电池发电，而非直接驱动车轮。该技术可搭载尺寸更小、重量更轻的电池，同时实现长续航表现，解决长途出行与充电设施不足带来的困扰。
增程系统核心由一台充当发电机的附加电机、用于电压转换的逆变器，以及一台小型燃油发动机组成；发动机驱动发电机，在需要时为高压电池充电。这台汽油发动机相当于车载发电机，为容量适中的电池补能，以应对高负载与长途行驶场景。
简而言之，增程式电动车兼具纯电动车的全部优势，同时无需担忧续航与充电问题。
增程技术具备实用价值，因为纯电动车若要实现相近续航，需搭载体积大得多的电池，进而增加车重。增程式车型最初主要面向中国新能源汽车市场需求打造，未来也有望拓展欧洲与北美新能源出行市场。预计到 2028 年，美国市场将推出多达 15 款增程式电动车。
2030 年实现 1400 公里综合续航
2024 年推出的雷诺拉法尔插混版是一款中型跨界车，基于 RGEV 中型 2.0 平台打造。该车提供增程版车型，以缓解续航焦虑，吸引更多消费者从纯燃油车转向新能源车型。该平台支持 800 伏快充，纯电续航最高可达 750 公里，增程器可额外提供约 600 公里续航；同时提供四驱纯电版本，拖拽能力达 2 吨，增程版综合续航可达 1400 公里。
雷诺已公布 “未来就绪” 战略，计划到 2030 年推出 26 款全新车型，其中包含续航 1400 公里的增程车型。品牌目标是到 2030 年全球销量突破 200 万辆，其中一半销量来自欧洲以外市场。
雷诺与中国吉利各持股 50% 成立骏马动力有限公司，合作研发新一代混动与内燃机技术，打造体积小巧、如行李箱般大小的内燃机，专门用作电池增程发电机。
在 2025 年国际汽车展（IAA Mobility）上亮相的骏马 C15 系统，是一台紧凑型 1.5 升增程发电机，可安装于前备厢或发动机舱内，助力增程车型续航提升至约 500 英里（约 800 公里）。
全新增程平台与相关车型计划于 2028 至 2030 年推出，作为 36 款新车阵容的一部分，助力雷诺在 2030 年实现欧洲市场车型 100% 电气化。
大众增程式 SUV
大众 ID. 纪元 9X 是一款宽敞的三排全尺寸 SUV，源自 2025 年上海车展亮相的概念车，专为中国市场打造，也是大众首款搭载增程技术的车型。
该车由大众与上汽通过在华合资企业联合开发，搭载 1.5 升汽油发动机作为电池增程发电机，纯电续航约 300 公里，增程后额外续航超 700 公里。
这台四缸发动机隶属于 EA211 系列，采用米勒循环技术 —— 该内燃机热力循环由拉尔夫·米勒于 1957 年取得专利，相比传统发动机油耗降低约 15%。其工作原理是在压缩行程部分阶段保持进气门开启，让空气回流至进气道，实现膨胀比高于压缩比。这款增程专用发动机 / 发电机还搭载了可变截面涡轮增压技术。
该燃油发动机最大功率 141 马力，可匹配单电机或双电机布局。基础版采用后置单电机，功率 295 马力；双电机四驱版综合功率提升至 510 马力。单电机版搭载 51.1 千瓦时电池，另有更大容量的 65.2 千瓦时电池包可选，且为双电机版标配。
这款增程式电动车搭载 65.2 千瓦时或 51.1 千瓦时磷酸铁锂（LFP）电池，纯电续航 300 至 350 公里。车内配备 15.6 英寸中控屏、21.4 英寸车顶后排显示屏，以及 12.8 米氛围灯系统，还搭载激光雷达以实现高阶驾驶辅助功能。
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