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　　从2016年初被中资收购完成私有化至今，豪威科技(OmniVision，业内简称ov)多次被多家公司提出收购，但是往往一波三折，如今韦尔拿下豪威科技基本上铁板钉钉了。不过在两年多的并购过程中，豪威科技的市场份额不可避免地受到了一定程度的影响。

　　从市场研究机构Yole最新的CMOS传感器市场报告中发现，从2016年到2017年，名列全球第三的豪威科技排名未变，依然保持市场第三的位置。另一家市场研究机构则给出了更具体的数字，TSR最近公布数据，指出如以出货量为基准，2017年移动CIS市场，Sony以31.5%市占率荣登冠军宝座，三星则是以30.3%市占率紧追在后，豪威科技的市占率为15.0%，位列第三。

　　由于并购风波，业内质疑豪威科技在两年内的研发可能会受到影响，然而事实并非如此，如今，豪威科技已携全新汽车照明传感器技术强势归来，并有信心重新赢得市场份额。

　　LED的闪烁，汽车摄像头监控系统中不可忽视的安全隐患

　　用CMS(摄像头监控系统)代替传统汽车视镜可以帮助驾驶员扫除视觉盲点，减少炫光，并能为驾驶员提供全景试图和停车全景视野。此外，采用CMS可以减少侧镜带来的空气阻力，提高燃油效率，节省油耗。基于这些优势，市场研究分析师认为，预计到2020年，CMS将会取代侧视镜和后视镜实现在新车领域的广泛覆盖。然而，随着LED在路灯及汽车前后大灯中使用的增加，“LED闪烁”现象正成为基于显示视觉系统的一个问题，也是延缓产品在市场上广泛普及的因素。

　　众所周知，LED光源并不是直流驱动的，而是脉冲交流驱动。LED灯以一个基础频率，以及可调节的占空比来调整亮和暗的密度。对于人眼来说，LED光源看似是持续的，但HDR相机却捕捉到了亮和暗的属性，并且在观看视频的时候呈现出闪烁。

　　豪威科技中国区汽车电子业务部总监刘琦指出，这个看起来“不起眼”的问题，在汽车成像系统检测和ADAS系统中将会成为一大安全隐患。他举了两个用户案例。

　　一是配备流媒体后视镜的摄像监控系统。

　　在目前市面上的汽车中，主要有两个汽车系统需要抑制LED闪烁。第一种是摄像监控系统，主要运用于流媒体后视镜。流媒体后视镜采用摄像头实现无障碍视野，包括车厢内部、车身尾部，以及外侧车身视角。相比传统的后视镜，流媒体后视镜可以为驾驶者提供更加明亮、清晰的图像，并且具备良好的低光灵敏度，比如在夜晚能够更加清晰、准确地检测到路边骑行的人。

　　流媒体后视镜也被称为虚拟后视镜，并且逐渐开始替代传统后视镜以及两侧反光镜。这些系统对于保障安全来说至关重要，而抑制、消除LED闪烁是这些系统中必备的一项功能，因为LED闪烁会导致以下问题，包括危险状况，驾驶者容易将LED灯的闪烁误认为是紧急灯;闪烁的LED灯容易被误认为是转向指示灯;分散驾驶者注意力。

　　另一个是前视角机器视觉，实现高级驾驶辅助系统。

　　第二类需要LED闪烁抑制的汽车系统应用是前视角机器视觉(FVM)，这些系统被开发运用于高级驾驶辅助系统(ADAS)中，为驾驶者提供环绕车身的重要信息，并且自动化辅助驾驶，提高安全性。

　　刘琦强调，如今大部分的ADAS机器视觉都是前视觉，今后我们将会拥有实现360度环绕车身的机器视觉。这些系统对于保障安全来说至关重要，而由于LED灯普遍应用于汽车、信号灯及电子路标中，因此LED闪烁抑制应用能够有效提高驾驶安全。抑制、消除LED闪烁是ADAS系统中必备的一项功能，因为LED闪烁会导致系统无法检测到电子路标和交通信号灯、无法辨别转向灯以及车前灯或尾灯等问题。

　　解决LED闪烁的三种技术手段

　　普通HDR摄像头的短曝光视觉导致图像传感器错过LED的“on”脉冲，从而在显示器上的视频流中产生了闪烁现象，仅仅通过增加普通像素技术的曝光视觉来抓取LED脉冲并不能解决问题，反而会导致饱和及动态范围损失。

　　解决LED闪烁挑战，目前有三种方法可以解决这一难题：LOFIC技术(侧向溢流积分电容器)、斩波技术(添加介质以过滤图像信号)以及分离像素技术(同时捕捉图像，而不是顺序捕捉)。

　　刘琦解释，目前市面上LED频率都在90Hz以上，为了保证捕捉到一个90Hz LED脉冲至少需要11ms的曝光时间，这可以通过LFM技术来实现，具体有上述三种方式。其中LOFIC在像素中拥有额外存储电容的线性二极管，提供扩展的全阱容量。全阱容量越高，越容易捕捉LED脉冲，并且不会超过像素的饱和度，可以应用于SPD或LPD，但在高温时会有噪声问题。

　　斩波则是在时域部分电荷从光电二极管转移到外部存储电容(帧周期的集成分布)，可确保捕捉到LED脉冲，可应用于SPD或LPD。但高温时也会有噪声问题。

　　“LOFIC和斩波解决方案可以解决LED闪烁，但高温操作是主要问题。"刘琦强调。

　　因此目前业界的趋势是分离像素技术，而豪威科技率先将该技术应用于图像传感器并已成功量产。

　　刘琦表示，分离像素技术的优势在于三个方面，包括：

　　这是唯一能保证在高达125℃的工作温度下还能运行流畅的LED闪烁抑制解决方案。对于摄像监控系统以及前视角机器视觉应用至关重要，摄像机经常被安装在狭窄的凹槽处，持续不断地工作运行，其散热受到局限，并且由于长时间曝露在阳光直射下，形成额外的热量;

　　分离像素技术提供最低功耗，相比其他技术降低超过25%，是所有方法中能量消耗最少的，在提高图像画质的同时，降低了相机的工作温度。该技术超低的功耗也延长了电动汽车中电池的寿命;

　　分离像素技术提供了无与伦比的HDR宽动态范围性能，同时在曝光区间内保持完美的信噪比，这使得相机能在所有光照条件下都能捕捉到高清图像，甚至连高明暗对比度的场景也能实现，例如同时清晰、准确地检测出隧道内外的LED灯。

　　为此，豪威科技推出了两款新型的HDR图像传感器OX01A10和OXO2A10，将分别应用于侧视和后视CMS系统。两颗传感器采用了像素分离技术，基于豪威科技4.2μm OmniBSI像素架构，分别为130万像素和170万像素，目前均已量产。刘琦透露，目前已有多个汽车品牌的量产车型方案中采用了豪威科技的新产品。

　　在汽车领域，数据显示豪威科技占汽车市场份额高达29%，随着ADAS与自动驾驶的迅速发展，市场对车载摄像头的数量需求将会大幅增加。2017车均摄像头数量仅为1.5个左右，相较2016年已有50%左右的增长，增速较快，预计2020年车均摄像头数量将提升至3.5个。刘琦表示，从2017年中国汽车产量约2800万辆来看，按20%~30%的比例来算安装流媒体后视镜的汽车也每年达到500万辆左右，市场前景还是相当可观。

　　对于公司研发工作是否因并购而受到影响，市场份额下滑的问题，刘琦给予否认。他表示，研发工作一直都在按部就班进行。2017年销售额13.3亿美元，出货8.4亿颗，还推出了Nyxel技术，未来也将充分受益于高成长CIS市场，而汽车、安防和医疗等应用将成为新动力。

　　“相信新技术将让我们赢得更多市场份额。”刘琦强调。

关键词： 豪威 图像传感器