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图7 在出气口管上添加1/4 波长管

图8 加1/4 波长管后，进气系统的传递损失

4．3 试验验证

为了验证优化效果，我们制作了快速样件，进行测试验证（见图9）。从表2 可以看出，二阶噪声在1900rmp时的峰值从100dB(A)下降到94 dB(A)，四阶噪声在4000rmp 时的峰值从102 dB(A)下降到87 dB(A)，六阶噪声在2636rmp 时的峰值从93 dB(A)下降到73 dB(A)，八阶噪声在2000rmp 时的峰值从90 dB(A)下降到73 dB(A)，总声压级也得到很大改善（见图10）。

图9 消声单元的快速样件

表2 原进气系统与优化后进气系统的对比

图10 优化方案的两次测试结果

5 总结

1）在进气系统噪声优化时，要明确产生噪声问题的根源，才能有针对性的提出解决问题的方案；

2）计算进气系统的声场性质时，最好是将进气歧管包含在内一起计算，这样可以更全面地考察进气系统的声场性质，发现进气噪声传递路径上的缺陷，提出改进措施；

3）在进气系统优化时，要清楚各个消声单元的作用和消声原理，同时也要综合考虑到消声措施对发动机性能的影响，以及产生其它噪声的可能因素。

4）Sysnoise 声学软机能够精确模拟进气系统的声场性质，满足设计要求，加快了开发程，节约了开发成本，成为进气优化设计的一种重要工具。

感谢LMS 公司的詹福良博士在我计算过程中提供的热情帮助！

参考文献
[1]陈岳昌，华晨BL1.6L 发动机排气系统噪声优化，2010 年 CDAJ－China 中国用户论文集
[2]黎志勤，黎苏，汽车排气系统噪声与消声器设计，中国环境科学出版社
[3] 庞剑 谌刚 何华等 汽车噪声与振动，北京理工出版社，2003 年
[4] 贾维新, 发动机结构噪声和进气噪声的数字化仿真及优化设计研究,博士学位论文
[5]张小燕，应用GT-POWER 进行发动机进气系统噪声仿真，2007 年 CDAJ－China 中国用户论文集

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关键词： 发动机进气系统噪声优