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最后采用RADIOSS求解器进行仿真计算，从车身整体变形模式、壁障变形模式、车门防撞梁变形模式、B柱变形模式及关键位置变形量、车身侧面外板Y向变形轮廓曲线等方面进行仿真分析与IIHS试验结果的相关性研究。

图2 侧面整体变形模式对比

图3 壁障变形模式对比

图4 侧面结构件变形轮廓对比

图5 B柱整体变形模式对比

a) 试验结果 b) 仿真结果
图6 B柱变形轮廓剖视图

从图6可以清晰的看出，B柱变形剖视图轮廓的试验和仿真结果吻合度很高。按照IIHS测试报告给出的B柱内板中部测点位置（B柱内板测点3和测点4，见图7a），在仿真模型相同位置（B柱内板测点3和测点4，见图7b）提取出了Y向动态侵入量进行对比分析。测点3的实测静态Y向侵入量和仿真动态Y向侵入量分别为 368mm和398mm，测点4的实测静态Y向侵入量和仿真动态Y向侵入量分别为384mm和441mm，测点3和测点4仿真结果的动态侵入量与样车实测点的静态侵入量比值（动静比）分别为1.08和1.15，对于IIHS侧面碰撞工况，动静比范围一般为1.05～1.2，因此可以认为，该项分析结果与试验结果吻合程度较高，进一步验证了有限元模型的精度。

图7 B柱关键位置Y向变形量对比

结论

建立了包括对标和定标两个关键环节的整车碰撞安全概念分析阶段的CAE流程，以侧面碰撞有限元模型对标分析为例，给出了模型对标步骤，并基于IIHS试验数据，从车身整体变形模式、壁障变形模式、车门防撞梁变形模式、B柱变形模式及关键位置变形量、车身侧面外板Y向变形轮廓曲线等诸多方面，对侧面碰撞分析有限元模型进行了较为全面的校验，试验与仿真结果吻合度较高，为基于该轿车平台的新车型开发工作奠定了一定的基础。

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关键词： RADIOSS侧面碰撞对标分