过去五年，德国纯电动汽车（BEV）的实际购车成本大幅下降，尽管车辆标价表面呈现上涨趋势。国际清洁运输理事会（ICCT）联合弗劳恩霍夫系统与创新研究所（ISI）发布一项最新研究：2020 至 2025 年间，同等配置纯电动汽车的实际价格下跌约 18%，市面可选购车型总量翻了四倍以上。

该研究采集六大细分市场超 10 万条车辆数据，以德国市场为样本，研判整个欧洲电动车行业发展趋势。报告指出，消费者看到的车辆平均指导价虽有所上涨，但如今购入的电动车续航更长、动力更强、整车配置全面升级。

电动车市场转向大尺寸、高配置车型

研究团队数据显示，德国纯电动车型平均指导价从 2020 年约 3.7 万欧元升至 2025 年约 5.3 万欧元。但这一数据变化并非同规格车型涨价，而是市场消费重心全面转向尺寸更大、配置更丰富的车型所致。

若剔除通胀影响，并把车重、续航里程、电机功率等车辆参数纳入统一对比标准，2020 至 2025 五年间，同等规格电动车实际价格降幅约 18%。反观燃油车，同期实际售价反而上涨约 2%。

国际清洁运输理事会欧洲区总裁彼得・莫克表示：“研究结果清晰反映出电动车市场近几年的巨大变革。如今电动车平均续航、动力性能全面提升，而同配置车型的实际价格却在走低，这也明确预示了欧洲汽车市场未来的发展方向。”

电池成本仍有下调空间，整车售价有望继续下探

研究同时测算，2020 至 2025 年，全球动力电池名义价格下跌 21%~24%，单位千瓦时成本从 165~185 欧元降至 130~140 欧元；扣除通胀因素后，电池实际成本降幅达 35%~37%。

但电池成本下降带来的红利并未完全体现在整车售价上。车企将大部分成本节约投入到续航升级（研究周期内车型平均续航提升约三分之一），同时用于分摊前期研发投入。

本报告作者之一、弗劳恩霍夫 ISI 能源技术与能源系统系主任帕特里克・普洛茨博士表示：“电池成本大幅下降的红利尚未完全转化为终端指导价下调，这意味着纯电动汽车仍存在进一步降价的空间。”

德国市场可选纯电动车型从 2020 年的 38 款增至 2025 年的 159 款；同期燃油车型则由 275 款缩减至 194 款。中型、中大型轿车细分市场中，消费者可选纯电车型数量已基本追平燃油车，仅微型、小型代步车领域纯电车型供给仍偏少。

ICCT 研究员、报告合著者凯尔・莫里森解释：“短短五年，纯电动车型数量翻了四倍。在中型、中大型乘用车市场，消费者能挑选的纯电车型已经和燃油车型数量基本持平。”

研究团队最终总结：长期稳定的行业政策（如持续不变的车企碳排放考核目标）至关重要，能够保障动力电池产业链持续投入，推动全品类车型电动化普及，逐步缩小电动车与燃油车的购车成本差距。