电子产品世界

2019年9月3日，“第二届全球IC企业家大会暨第十七届中国国际半导体博览会(IC China 2019)”在上海隆重召开。国内知名微波/毫米波芯片创业团队迈矽科微电子在展会上重磅发布了基于团队核心技术研发的MSTR001、MSTR002两款车载防撞雷达单片收发芯片，引发了与会者和行业上下游的极大关注。

迈矽科联合创始人侯德彬

迈矽科团队创始人侯德彬在发布会上提到，“这两款芯片是迈矽科团队成立三年以来，坚持研发创新和投入的成果结晶，也是对迈矽科团队成员十余年技术积累的一个验证。我们可以给行业级客户提供成熟的产品测试使用，迈矽科希望与大家一道，共同推动中国在无人驾驶和芯片研发上的长足发展。”

近年来，由于大数据、物联网、云计算以及5G的发展，在汽车行业，自动驾驶一直是一个火热的话题，而其中无人驾驶作为汽车未来的研究方向，其对于汽车行业甚至是交通运输业有着深远的影响。试想一下，成熟的无人驾驶汽车的来临不仅能够解放人类的双手，还可以降低发生交通事故发生的频率，可以保证人们的安全。同时随着人工智能、传感检测等核心技术的不断进步，无人驾驶汽车成为了人工智能应用的行业热点，并且变得更加智能化，甚至还能够实现无人驾驶汽车的产业化。但是任何技术的出现都是循序渐进不断革新的过程，无人驾驶从提出到尝试再到成熟最后到能够在世界范围内广泛运用，需要每一个汽车人的不懈努力。

关于自动驾驶的等级，自动驾驶分为Level0—Level5，其中Level0 指的是无自动驾驶，即人工驾驶；而汽车的驾驶辅助（Level1、Level2）中，需要包括摄像头、毫米波雷达等各种传感器的技术支持。从技术角度而言，毫米波雷达是当下无人驾驶领域比较集中的竞争热点。

据《电子产品世界》记者在发布会现场了解，车载毫米波雷达的工作原理为，通过天线向外发射毫米波，接收目标反射信号，经后方处理后快速准确地获取汽车车身周围的物理环境信息，然后根据所探知的物体信息进行目标追踪和识别分类，进而结合车身动态信息进行数据融合，最终通过中央处理单元（ECU）进行智能处理。

关于毫米波雷达芯片的发展机会，曾有行业专业预测称，谁能在 77GHz 频段中率先突围出来，谁就能掌握该项技术的主动权。毫米波雷达作为无人驾驶的关键底层支撑，是迈矽科自团队创立之前便持续深耕的领域，已拥有十余年的理论和技术积累。而迈矽科本次发布的两款芯片，包括三个发射通道和四个接收通道，所有通道可独立工作于76-81GHz频率范围内，在功率、相噪等方面优势显著。迈矽科微电子在微波/毫米波领域拥有行业一流的研发团队，在77GHz毫米波防撞雷达芯片、5G毫米波移动通信芯片等技术上积累了雄厚的储备，具备了直至300GHz的毫米波芯片研发能力。迈矽科的MSTR001、MSTR002这两款芯片能够满足Grade1 AEC Q100车规等级要求。在关键指标上，迈矽科微电子毫米波雷达芯片的典型输出功率达到13dBm（全温度范围）并带有可调功率输出。发射链路可选择为双相调制（MSTR001）或者6-bit移相（MSTR002）输出。芯片同时包含了功率检测、温度传感与内建自检（BIST）的功能，可通过SPI接口进行灵活控制，主要参数均优于现有国际上现有产品。

侯德彬在发布会上介绍道，MSTR001、MSTR002两款芯片采用SiGe工艺与eWLB封装，该芯片内置了26GHz VCO与8分频输出，并可接收外部本振输入，从而可级联工作、构成更大规模的雷达阵列，能够高性能地满足汽车自适应巡航、防碰撞等需求。

迈矽科研制的多通道毫米波芯片

芯片晶元照片

芯片封装照片

此外，侯德彬在发布会上补充道，本次发布的两款毫米波雷达芯片，相较于目前行业中在研或正在测试的其他同类产品，其输出功率等关键性能指标更高、可靠性更高，而芯片面积更小，同时具有级联功能，未来也能匹配除无人驾驶之外更多的应用场景。

目前，迈矽科的MSTR001、MSTR002两款芯片都已实现了小批量生产，同时已供货给多家上下游企业进行测试应用，未来有望拉动中国无人驾驶技术的又一次跨步。对此，中科创星董事总经理林佳亮评价表示：目前国际上车载毫米波雷达芯片的头部玩家主要是英飞凌、NXP这些成熟企业。而迈矽科的两款芯片成果，填补了国内在相关领域的技术空白，打破了毫米波雷达芯片在量产和可靠性上长期受制于人的局面，实现了从“0到1”的重要突破，同时该团队还可以提供包括芯片设计研发在内的最具性价比的综合解决方案。作为投资方，中科创星将持续看好该项目的成长性，我们愿与迈矽科携手，助推无人驾驶在中国的成熟落地，实现更安全、更智能的应用环境。在采访中，侯德彬也表示未来迈矽科会将毫米波雷达芯片进行更多的优化并且根据不同场景的需求而改变，助力无人驾驶的发展。

关键词： IC China 迈矽科 毫米波雷达 无人驾驶